关于资源方面论文范例,与叫卖汽车“壳资源”相

关于资源方面论文范例,与叫卖汽车“壳资源”相

时间:2020-01-09 04:58 作者:admin 点击:
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一则行政性 通知 试图终结汽车 壳资源 交易.

7月24日,工业和信息化部发布 工业和信息化部 建立汽车行业退出机制的通知 (下称 通知 ) 已经破产或已经 破产清算程序的汽车、摩托车生产企业,注销其 公告 (即整车企业产品生产资质).

通知规定 维持 生产经营的企业,连续2年年销量为零或极少的生产企业(即乘用车年产销低于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆),实 期两年的特别公示管理(新建企业除外).要求企业 整改,满足准入条件, 将注销其生产资质;

业内观察者认为,在汽车业强制退出机制缺位数十年后,工信部这一补位通知, 销量过低的企业做了一些量化的规定,但通知中的门槛过低,且壳资源的价值依然存在,一些边缘企业可能仍然可以找到办法规避.而要 清除 壳资源 的生存空间,则必须探究其背后之手.

壳资源 由来

如今奇货可居的 壳资源 源于汽车生产准入制度.

1989年,中国汽车工业联合会和 部联合发布 全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录管理暂行规定 .强制规定 凡国内生产汽车、改装车和摩托车的企业及产品,不分隶属部门和 区,均应纳入目录管理 .

此后,为进一步加强对汽车产业的管理,1994年相关部门又发布了 汽车工业产业政策 ,规定汽车企业要生产汽车产品,必须 有关部门的批准并 目录,才可以生产.

2001年国家经委又下发 车辆生产企业及产品目录管理改革有关问题的通知 ,规定 严禁盗用、套用、转让 公告 中的产品及合格证,违者将从 公告 中撤销其生产企业或产品.从此, 公告 管理取代了 目录 制度,汽车生产资质,即壳资源,正式成为稀缺资源.

为加强对汽车行业的管理,2006年国家发改委曾一口气注销120多家几乎零产能的空壳企业;但是由于某些 方政府政治能量巨大,现在年产能低于1000辆的轿车企业,即 壳资源 仍然存在17家左右.

2009年工信部在 加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知 中,又明确要求 汽车生产企业异 设立分厂,必须是在兼并现有汽车生产企业的基础上 .

此消彼长,10多家轿车企业 壳资源 由此变得奇货可居,得以在后续交易中,坐 起价.

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